Restauration Sport proto Nissan TAME TA120 (MAJ le 15/05/2016)

[yoann]

pour le 4/1 t'as déjà les plans ou un modèle ou il faut le concevoir  

slt,

pour le 4 en 1, on a juste quelques photos de l'original.

 

[dsebire]

Pour ton 4 en 1 regarde chez eux:
http://www.orbisoud.com/index.php

+1.
ils te fabriquent n'importe quoi, meme sans original.
tu leur donne tes contraintes (espace longueur etc...)  tes préférences (couple, puissance etc...) et ils te font un echappement

[john951 (ex la guigne)]

slt,

pour le 4 en 1, on a juste quelques photos de l'original.

 

je prend contact avec une connaissance sur Montpellier et selon ce qu'il me dit je te mp ses coordonnées

[puyi951]

C'est absolument magnifique.

En plus ce proto est vraiment très beau. J'adore.

Pour les carbus, avez vous évalué les eventuelles problèmes de fonctionnement, en particulier le vapor lock. Ce genre de mécanique chauffe énormément et le risque est réel d'avoir des dysfonctionnement à chaud.

Quitte à y mettre un peu plus de moyen (et au vu de ce qu'il y avait à faire, j'impagine qu'on compte tout le temps!), je me serai dirigé vers une injection guillotine. On en trouve à peu près partout et ça équipe tous les moteurs cosworth des années 70 à aujourd'hui. Un cosworth FVA ou un BDA en est équipé. C'est assez simple d'utilisation à ceci près qu'il faut ajouter un doseur distributeur. Mais une fois fait, c'est fiable et compétitif.

A+

Stéphane

[cosmick]

beau projet, comment as tu eu cette idee, pourquoi ce proto ?

[yoann]

john : merci pour le coup de main 

puyi951 : l'injection à guillotine c'est le top, mais il parait très délicat à ajuster... et apparemment il y a risque de blocage de la guillotine. Sinon il y a aussi l'injection 4 papillons, mais le budget est 2 à 3 fois celui des carbus... à voir d'ici quelque temps.

cosmick : mon père et moi sommes fan des groupes C... les protos fermés étant extrêmement rares, ça a été l'occasion pour mon père de réaliser son rêve... (après une attente de 2 ans et diverses procédures avec le vendeur espagnol).

 

[david968]

felicitations 
 je vais suivre le post de prés

[AlanTurbo]

Sinon il y a aussi l'injection 4 papillons, mais le budget est 2 à 3 fois celui des carbus...

T'as regardé du coté des rampes de bécanes de BM, Gex, XJ-R... ?


 

[yoann]

T'as regardé du coté des rampes de bécanes de BM, Gex, XJ-R... ?


 

J'avoue que nous ne sommes absolument pas des spécialistes de la moto aussi bien au niveau des marques / modèles que de la mécanique. 

[yoann]

Quelques news de la voiture :

> Nous avons finalement trouvé un 4 en 1 pour l'échappement aux USA chez Pegasus Racing. C'est normalement fait pour les Formule Ford, mais aucun problème pour le montage totalement plug & play.







> Échappement complété par un silencieux universel GT2i :



> Réfection des carburateurs Weber 50 DCO/SP. Le support du câble d'accélérateur est en cours de réalisation.







> Noter les brides en alu (achetées en Angleterre) entre les carbus et la pipe d'admission, montage fréquemment utilisé en compétition :



> Remplacement des maitres cylindres Wilwood par du Girling acheté en Angleterre étant donné que la plupart des fournisseurs en France donne du wilwood lorsqu'on commande du girling. Des extensions viendront se rajouter sur les réservoirs.



> Rénovation (polissage) des vitres et du pare-brise toujours en cours. Les vitres n'ont pas posé trop de problèmes, mais le pare-brise doit être fait d'un polycarbonate plus dur rendant le polissage bcp plus difficile. Nous verrons ce que ça donne une fois terminé.









> Les cotés des 2 ailerons ont du être refait car insuffisamment solide pour que les dérives soient correctement fixées. Une simple tôle d'alu et une équerre ont été utilisées.






 

[Titchati]

J'adore.

[Math26]

+1

trés beau travail soigné ; on sent pas mal de reflexion avant chaque action 

[yoann]

Bsr!

quelques nouveautés :

> les amortisseurs partiront en rénovation à la STAC :



> Démontage de la mécanique :

On commence par enlever le fond plat



Le train arrière (15min par côté)







et 45 min plus tard, la boite est séparée du reste :



> Le réservoir d'huile une fois démonté :



> Le moteur sur son support pour vérifier que tout est ok :



Bonne nouvelle : les AAC ne sont pas ceux d'origines, la levée des soupapes a été augmentée. Il y a également des doubles ressorts pour chaque soupape. La culasse sera aussi démontée.



Noter la distribution par chaine :



Le vilebrequin, lui est d'origine. Il pourrait largement être retaillé et allégé, mais pour le moment il restera comme ca.



Noter aussi les bielles en H :



A l'époque ces moteurs sortaient entre 240 et 250cv à 6400 trs, là où d'origine ils ne dépassaient pas les 150cv.

> L'embrayage, équipé de 2 disques qui seront remplacés :





Par contre, petit problème avec le volant moteur : bcp de dents sont bien abimées :







 

[ironight]

Beau projet!!

Je m'étonne de voir que le moteur est équipé de 3 soupapes par cylindre (2 pour l'admission et 1 pour l'échappement si j'ai bien vu), je ne savais pas que ca existait, j'ai toujours pensé que c'était 2 ou 4. C'est courant?

[puyi951]

Ce n'est pas courant, mais ça eu existé.

A+

Stéphane